egr su 16v
- Autore discussione dark-lord
- Data d'inizio
in ke senso scusa? cmq sotto la valvola egr c'è il tubo ke penso arrivi dallo scarico, mi sono limitato a creare una piastra e l'ho tappato, lasciando intatto tutto il resto(cavetto ecc.), di fianco è presente un altra valvola ke lavora assieme all'egr, sotto quest'altra c'è un tubetto in gomma ke trasmette delle depressioni, l'ho scollegato e l'ho tappato x bene, la macchina ora tira meglio ed è più duraturo il tutto x l'assenza della sporcizia in aspirazione causata dall'egr!!!
dark-lord":btk9jx3g ha detto:
penso intenda che se tu dici egr e' come si glu avessi detto gjk, un nome che per lui non ha significato
spiegato in parole povere, l'egr,e' un sistema di ricircolo dei gas di scarico, si usa per ridurre le emissioni inquinanti, tappandola si dice che il motore si sporchi meno.
La nuove 147(non so da che hanno, 2004 forse)se si tappa l'egr danno un messaggio di avaria e quindi l'egr non e' bypassabile
dark-lord":2wssraka ha detto:
Ciao, hai tappato in quale delle due posizioni? Rossa o azzurra? In caso di azzurra bisogna svitare le viti viola da dietro?
Grazie
d.
La valvola a depressione posta vicino all'egr non ha nulla a che vedere con la stessa: serve a chiudere la farfalla in fase di spegnimento e evitare così gli squotimenti che altrimenti si avrebbero.
ecco la situazione del mio motore dopo 60.000 km
entrata valvola
uscita valvola
entrata collettori
ecco perchè in tanti vorrebbero tappare sta m :ignore) di valvola
entrata valvola
uscita valvola
entrata collettori
ecco perchè in tanti vorrebbero tappare sta m :ignore) di valvola
portnoy147":2a43x28y ha detto:
Visto che l'hai smontata, potresti farmi una scansione 1:1 della guarnizione che nel mio schema è in posizione azzurra? Così realizzo la flangia anche per quella forma. Tra l'altro perché hai chiuso in posizione rossa? E' più semplice da smontare in quel posto?
Se mi mandi la scansione ti regalo una flangia :OK)
sai che non c'era la guarnizione indicata in azzurro :asd)
chissà dove se la sono messa... forse in :ignore)
smontare dove c'è quella rossa sono 2 bulloni del 13, mentre in quella azzurra 4 del 10... la difficoltà è praticamente identica.
io vorrei provare a tappare dove c'è la guarnizione n°8... secondo me , se non dovesse dare avaria, è la posizione migliore...
se vuoi della zona che t'interessa posso segnare i contorni su un foglio, poi o te la mando in qualche modo...
ho notato che il connettore della valvola ha solo 2 poli... quindi solo alimentazione e nessun controllo sulla valvola... quindi (spero tanto di no) il controllo di funzionamento lo farà tramite o debimetro o sensore di pressione sui collettori...
qualcuno ha poi trovato un sistema efficace per mjet dopo il 2004?
chissà dove se la sono messa... forse in :ignore)
smontare dove c'è quella rossa sono 2 bulloni del 13, mentre in quella azzurra 4 del 10... la difficoltà è praticamente identica.
io vorrei provare a tappare dove c'è la guarnizione n°8... secondo me , se non dovesse dare avaria, è la posizione migliore...
se vuoi della zona che t'interessa posso segnare i contorni su un foglio, poi o te la mando in qualche modo...
ho notato che il connettore della valvola ha solo 2 poli... quindi solo alimentazione e nessun controllo sulla valvola... quindi (spero tanto di no) il controllo di funzionamento lo farà tramite o debimetro o sensore di pressione sui collettori...
qualcuno ha poi trovato un sistema efficace per mjet dopo il 2004?
portnoy147":btjtdpkp ha detto:
se la saranno corrosa i gas di scarico malefici ; )
portnoy147":btjtdpkp ha detto:
io ho tappato sia alla numero 8 che all'equivalente dell'azzurra sul JTD. Tappando all'8 migliori il flusso dei gas verso la turbina ed eviti che parte dei gas di scarico venga raffreddato dallo scambiatore.
Tappando all'azzurro migliori il flusso d'arioa in aspirazione e diminuisci anche lo squotimento allo spegnimento (non c'è aria da essere risucchiata quando si chiude la farfalla.
Su un foglio verrebbe un lavoro poco preciso, magari compro una guarnizione dal conce la prossima volta che passo, tanto costa pochi euro.
Per il controllo se non ti ha dato problemi dove hai tappato tu non ti darà problemi da nessun'altra parte, credo che i moderni mjet facciano il calcolo: Aria in aspirazione = Aria debimetro + Aria EGR, se la somma non torna danno errore.
non ho ancora tappato... faro in questi giorni :asd)
effettivamente sarebbe meglio tappare su entrambi i collettori...
già che sono in ballo ci provo....
tempo fa avevo provato a staccare il connettore dell'egr e mi si era accesa l'avaria...
effettivamente sarebbe meglio tappare su entrambi i collettori...
già che sono in ballo ci provo....
tempo fa avevo provato a staccare il connettore dell'egr e mi si era accesa l'avaria...
portnoy147":1zp9808z ha detto:
allora il rischio che si accenda l'avaria è alto anche tappando... In bocca al lupo. Credo che l'unico modo per ovviare all'avaria sia agire in qualche modo sulla programmazione della centralina, ma non ho idea di come si faccia né so se ci sia qualcuno che lo fa...
Se ti serve qualche flangia per tappare fai un fischio ; )
